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单层高速客车应明确限高——杭州长运教授级高工金柏正谈防范客车
2019-10-16 08:32    来源: 未知      点击:

  在交通运输部近日召开的安全生产约谈会中,副部长刘小明指出,安全发展是交通运输服务社会和保障民生的基本要求。各地要深刻吸取事故教训,深入查找问题,加强事故隐患整改,完善监管手段,强化责任意识,有效防范重特大事故发生,切实提高道路运输安全保障能力和水平。

  客车是旅客运输的工具,发生翻车事故极易造成重、特大事故,造成严重的人员伤亡和财产损失。据交通运输管理部门统计,2012年以来全国较大等级以上道路运输安全事故中,90%以上是由驾驶员违法违规驾驶、操作不当导致,约20%是由于车辆安全性能或存在安全隐患造成的。如何才能避免事故的发生?车辆配置本身又该做哪些提升?记者采访了杭州长运集团有限公司教授级高工金柏正。

  金柏正:从近年来的翻车事故统计数据来看,驾驶员违法驾驶操作是事故的主要原因,同时也存在车辆本身缺陷问题。

  究其原因,很多情况下是驾驶员车速过快,在紧急避险时操作不当。道路湿滑时,驾驶员向左或向右猛打方向,jk138现场报码室开奖。或紧急制动时容易发生侧滑导致翻车事故;驾驶员疲劳驾驶与其他车辆发生碰撞;过弯道或高速出口匝道不减速,尤其是在不熟悉的道路上超速行驶,在离心力作用下导致翻车;轮胎疲劳损坏或撞击路面障碍物导致爆胎。

  这些事故一方面与驾驶员的行为密不可分,另一方面也与车辆本身仍存在安全漏洞有关。目前,很多在高速公路上发生事故的车辆高度都达到了4000毫米的极限尺寸,车辆重心过高。在《营运客车安全技术条件》(简称JT/T 1094标准)出台前,JT/T325-2013《营运客车类型划分及等级评定》标准仅对车长大于11米、小于等于12米的高三级客车,要求行李仓容积大于等于0.19立方米/人,并没有规定行李舱容积上限,也没有对车辆地板高度进行限制。一些车辆制造企业往往为了追求超大的行李舱容积,不断提高车辆高度。

  因此,当天气不好风力过大、转弯半径过小、道路横向坡度不足或行李箱装载较轻而旅客乘座率较高时,高速行驶的客车由于重心过高,非常容易发生翻车事故。

  金柏正:车辆的技术性能和配置是客车安全的基本保障。片面追求豪华、舒适的设计理念不可取,客车设计必须把安全放在首要位置。

  十多年前广泛应用的大宇6115、6900系列(车辆高度3225毫米)和青年6125(车辆高度3680毫米)客车鲜有翻车事故,其中的重要因素就是这些客车底盘较重,整车重心较低。而在市内运行的城市公交客车采用低地板,最高限速为70公里/小时,同样少有翻车事故。

  在近期开始实施的JT/T 1094标准中,规定了营运客车地板下置行李舱净高应不大于1.2米,这也是国家首次针对车辆地板高度进行限制。不过,本人认为,如果可以将单层高速客车最大高度降至3800毫米以下、双层客车的最高车速限设为90公里/小时,或可有效防止侧翻事故发生。

  和此次标准一起加严的还有车辆的结构配置。如果车辆制动性能上存在左右制动力或路面附着力偏差过大等问题,就容易发生制动跑偏、侧滑、甩尾而翻车。JT/T 1094标准中要求,9米以上的营运客车必须装备电子稳定性控制系统(ESC)及车道偏离预警系统、胎压检测装置。虽然目前在用的营运车辆缺少这些主动安全装置,但在JT/T 1094标准施行后,很多缺陷在符合新标准的车型上将不会存在。

  同时,我认为在用或新增营运客车(包括旅游客车、租赁客车)必须安装视频监控系统,并接入行业管理部门的监控平台。

  车辆生产企业还应对车辆的零部件进一步优化配置,为运营企业提供更加安全可靠的车辆。尽管符合新标准的车辆价格会有所提升,但运营企业仍要把车辆质量和性价比作为选择标准。因为车辆一旦出了问题,后期运营企业将会负担高额的运营维护费用。

  金柏正:客车行车安全必须坚持预防为主。正如前不久召开的交通运输部安全生产约谈会上提出,强化责任意识至关重要,安全生产工作的自觉性和主动性也同样要增强。作为从业者,都应该意识到,对于发生安全生产事故和不按期整改安全隐患的责任企业、责任人员,就必须承担相关法律责任。

  要筑牢道路运输安全的“生命线”,就要先把好驾驶员这道关。从运输企业来说,应从驾驶员管理下手,强化职业驾驶员的责任意识和防御性驾驶方法,同时关注驾驶员的心理健康,定期组织驾驶员体检。

  养成良好的驾驶习惯,了解掌握运行线路和道路状况,做到心中有数开起车来才能“防患于未然”。例如,恶劣天气该如何行车和进行应急处置?驾驶过程中该如何准确“预见”危险并及时采取有效措施防止事故发生?运输企业应该针对驾驶员进行应急处置能力和职业驾驶员防御性驾驶能力培养。

  同时,运营企业还应通过运用科技手段,强化车辆动态管理。目前,很多车辆运输企业都推出了车联网技术的解决方案,如宇通客车的“安节通智能运营系统”,厦门金龙的“龙翼”、海格客车的“G-BOS”等。

  强化车辆技术管理也是运输企业的重点工作。去年发布的交通运输部1号令中规定,道路运输车辆技术管理的责任主体是道路运输经营者,不再要求营运车辆二级维护后必须到综检站检测(二级维护竣工检测必须由维修企业完成),但这并不代表企业可以放任车辆维护工作不管。

  运输车辆品类多、车型多,运行强度和使用年限不一致,车辆部件容易发生磨耗损坏。要确保良好的车辆技术状况,就要强化车辆维护工作。我们都应该意识到,如果不定期强制维护,汽车的安全、经济、排放性能得不到保障,最后损失的还是运输企业。

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